… so schllimm war es dann ja doch nicht, aber die erwartete, unbeschwerte Saison 2022 mit kleinen Schönheitsarbeiten, war schon ziemlich viel „Steinbruch“ und weniger Genußreisen.
Ach ja, und das mit dem „…dood“ stimmt ja auch nicht, sonst könnten Sie diese Zeilen nicht lesen ;-).
Hier eine Liste der gravierenderen Arbeiten, insbesonder 3x Kranen war ganz schön teuer, auch wenn das am jetzigen Liegeplatz (200 m weiter) erledigt werden konnte.
Der Auszug aus dem Vetus-Katalog bezieht sich zwar auf wassergeschmierte Lager, gleichwohl lässt sich herleiten, dass bei der vorhandenen Wellenlänge (ca. 2,40 m) mindestens drei Vetus Gummilager hätten verbaut werden müssen.
Dies lässt sich analog auf feste, trockenlaufende Stützlager übertragen. Aus den Diagrammen ergibt sich:
1. 1 Lager: max upm –>1320 upm für 88 kW
2. Für 2000 upm ist die Maximallänge 1620 mm
3. Bei 2000 upm ist die Maximallänge 1550 mm
Somit ist nachgewiesen, dass aufgrund mindestens eines fehlenden Stützlagers ein ruhiger Wellenlauf nicht zuerwarten ist.
Konstruktive Maßnahmen wären, den Wellentunnel einzukürzen, etwa bis zur Achterkajüte, hier ein trockenlaufendes Stützlager einzubauen und die Wasserschmierung bis hierher zu verlängern.
Hier kleiner Erklärungsversuch, warum die Antriebswelle mit der pss-Dichtung (Grafit) immer schwingt:
Im angehängten PDF ist der wesentliche Unterschied erklärt, hier in Kurzform:
PSS mit Grafitstator: Grafit größer als Wellendurchmesser, dadurch Welle frei (schwebt).
ZWB45A: selbstjustierendes Innenlager ⌀ 45 mm mit doppelter Lippendichtung
