Keine Angst, es folgt kein Vortrag über Kronos, den Vater des Zeus und das womöglich noch in griechischer Originaldarstellung, wie z.B. Chronos (altgriechisch Χρόνος chrónos, deutsch ‚Zeit‘) vgl. Wiki.
Die Unterpunkte der Kategorie sind einzelne Beiträge ohne großen Zusammenhang. Sowas wie: „Was ich noch zusagen hätte …“
Um es vorweg zuschicken, ich teile den Unmut, eigentlich die Wut auf die mehr als unzulängliche Bedienung und Anwendung eines Garmin Navis, aber leider erzwingt BMW ja die Verwendung, wenn man die Lenkerbedienung nutzen möchte.
An anderer Stelle hatte ich den Work-Around zu einem ZUMO 220 (heute Navi V) ( https://onedrive.live.com/redir?resid=92005EA49551FA45!690&authkey=!APkCy-M4skuggAQ&ithint=file%2Cpdf )ja schon beschrieben, im Folgenden soll es um die Dateistruktur gehen.
Schauen wir uns ein Code-Snippet einer itn-Datei an, das ist TomTom:
739339|5054901|Stopperich|0| 738037|5054117|K5, 53547 Hausen (Wied), Deutschland|0| 737888|5053920|Wiedhöhe und Hausener Straße und Weißfeld|0| 731684|5052141|Waldbreitbacher Straße und Am Paffelter|0| 728593|5054695|B42, 53547 Leubsdorf, Deutschland|2| ""
Wir sehen, keine Feldbezeichner, Trennzeichen: senkrechter Strich, also Unicode U+007C oder ASCII Dec 0124, EOF (End of File): „“. Interessant: erst östliche Länge, dann nördliche Breite. Die Berrechnungsgrundlage, also z.B. WGS 84 wird dem Gerät überlassen. Auch eine Unterscheidung in Wegpunkte oder Trackpunkte wird nicht vorgenommen.
Jetzt Garmin, schon vorweg das Aufblasen einer Datei nennt man Overhead und davon gibt es reichlich. Die gleiche Datei ist itn gerade mal 2 KB groß, als gpx Datei 206 KB, also Faktor 10 größer.
Als nächstes lernen wir, es ist gar keine gpx Datei, es ist eine xml Datei, also html (Hyper Text Mark Up Language). Das versteht jeder Browser. Zitieren wir noch kurz Wiki:
Das GPS Exchange Format (GPX) ist ein Datenformat zur Speicherung von Geodaten (ursprünglich hauptsächlich GPS-Daten), das von der Firma TopoGrafix entwickelt wurde. Es basiert auf dem allgemeinen XML-Standard. Ein XML Schema (xsd) beschreibt die Elemente und den Aufbau des GPS Exchange Formats. Als Dateiendung wird die Abkürzung .gpx verwendet.
Und ein Beispiel (Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/GPS_Exchange_Format )
<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" standalone="no" ?> <gpx version="1.1" creator="Ersteller der Datei"> <metadata> <!-- Metadaten --> </metadata> <wpt lat="xx.xxx" lon="yy.yyy"> <!-- Attribute des Wegpunkts --> </wpt> <!-- weitere Wegpunkte --> <rte> <!-- Attribute der Route --> <rtept lat="xx.xxx" lon="yy.yyy"> <!-- Attribute des Routenpunkts --> </rtept> <!-- weitere Routenpunkte --> </rte> <!-- weitere Routen --> <trk> <!-- Attribute des Tracks --> <trkseg> <trkpt lat="xx.xxx" lon="yy.yyy"> <!-- Attribute des Trackpunkts --> </trkpt> <!-- weitere Trackpunkte --> </trkseg> <!-- weitere Track-Segmente --> </trk> <!-- weitere Tracks --> </gpx>
Wie kommt der Export aus MyRoute-App jetzt bei mir an und was macht Garmin daraus:
Interpretation: Garmin macht also aus den wenigen Wegpunkten des itn Files eine Luftlinienverbindung mit unterlegter Route der Trackpoints (trp), die jedoch aus dem Export von MyRoute App stammen.
Und nun die schlechte Nachricht, bisher sehe ich keine Möglichkeit ein identisches Routentracing TomTom <–> Garmin herzustellen, denn ohne Neuberechnung ist kene Route in Garmin zu erhalten. Best Case, entweder man gibt sich mit den seltsamen Kringeln (reinfahren, umdrehen, rausfahren) zufrieden und ignoriert soweit als möglich oder man lässt die Route aus dem Track neu berechnen (Motorrad, Mot kurvernreich), dann aber unbedingt eine Begrenzung auf 200 Wegpunkte wählen. Garmin in Basecamp rechnet nun relativ gut. Anschließend nicht vergessen nur jeden 20. Punkt mit Annäherungsalarm stehen lassen, den Rest als Shadow-Points ausgrauen. Denn Garmin kann auch im Jahre 2021 nur 29 Wegpunkte in einer Route.
Die Berechnungen basieren auf den in der Karte hinterlegten „Basis“punkten, die sich vom Datenbestand TomTom zwangsläufig unterscheiden.
FAZIT: Für die Gruppenausfahrt gibt der Road-Captain die Route vor, Garmin ist bestenfalls eine grobe Orientierung, wenn alle rechts abgebogen sind und selber ist man links gefahren. Man sollte den Rest der Gruppe dann schon finden können.
Zum besseren Vergleichen legen wir die Files jetzt noch mal übereinander:
Sie sind in einer eigenen Fotogalerie auf: https://wordpress.hol-den-ball.de/piwigo/index.php?/category/69
| 1x Carthago Compactline i138 vollintegriert | und |
| 1x TPV Autotransportanhänger 1.800 kg | und |
| 1x Suzuki Jimny FJ Allrad und | und |
| 1x SkyMax 125 für Heckgarage | und |
| 1x Heckfahrradträger Thule | und |
| 2x Fahrrad | |
Preis auf Anfrage bei user(at)hol-den-ball.de |
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EZ: 05/2014, km-Stand 97.141 km (04/2021), 1 Vorbesitzer, 6,41 m lang, 2,12 m breit, 3,00 m hoch, ABS, ESP, ASR, Tempomat, Reichweitenanzeige, Hillholder, Tagfahrlicht, Rückfahrkamera (eigener Monitor, 2ter Anschluss möglich), Busspiegel (2fach) elktr. verstellbar, 2x Photovoltaik inkl. Laderegler, 1.700 W Sinus-Wechselrichter, Laderegler, CEE-Außenanschluss, 120 l Frischwasser, 90 l Abwasser (frostgeschützt im Zwischenboden, Fahrradträger Thule (abschließbar), 2 Fahrräder, Klimaanlage Fahrerhaus, Pilotensitze drehbar, Höhen- und Neigungsverstellung, Armaturenbrettveredelung mit Edelholzapplikationen und Lüftungsgitter in silberfarben, 2x Airbag, Servolenkung, Wegfahrsperre, Zentralverriegelung, gleichschließende Schließzylinder Aufbau und Heckgarage,
Aufgelastet auf 3.850 kg, Zurückschreiben auf 3.500 kg (Auslieferungszustand) jederzeit möglich, begehbares Dach
Motor: Fiat Multijet 230 Diesel, 143 PS / 109 KW, Euro 5, 6 Gang Schaltgetriebe
Alko Tiefchassis AMC 35 L, Verstärkte Federn vorn,
Hängerkupplung abnehmbar, Anhängelast: 2.000 kg / 750 kg ungebremst, 2x Alko Hubstützen hinten, 2x Auffahrkeil, 4x Unterlegplatten für Hubstützen, 4x Sommerreifen, 4x Winterreifen.
Ausstattung:
Oyster Sat-Anlage, Doppel-LNB, 2 Fernseher, 4 Schlafplätze Hubbett und Querbett, div. Schränke, 11 kg Alu-Gasflasche und 11 kg Gastank (12/2019, 2.000 €) an Tankstellen in ganz Europa befüllbar, 3-Flammen-Kocher mit Glasabdeckung, Backofen mit Grill, 3fach Energie Kühlschrank (Absorber) 100 l, 9 l Eisfach
2 Aufbaubatterien je 80 Ah (07/2019), Markise,Schattenplane für Markise, 2x Campingstuhl, 1x Tisch, Gasgrill, Gasaußenanschluss, Navi speziell Wohnmobil Zenec Z-E3715, Radio, CD, USB, Freisprech, Bluetooth,
2x große Hecktür zur Heckgarage, Regalsystem in Heckgarage (Neupreis: 3.000 €), Zurrschienen und Ösen in Heckgarage, Radaufnahme für SkyMax 125, Utensilientaschen in Heckgaragentüren, Campingtisch und 2 Stühle
Teppichboden Fahrerraum, Truma Warmluftheizung und Warmwasser, Kleiderschrank unter Heckbett, beheizter Doppelboden, durchgehender Fußboden ohne Stufe, elektrische Trittstufe, Coming-Home-Licht, Außenleuchte, Dunstabzugshaube in Dachluke, 3 Dachluken, 1x Heki-Luke groß, Rundumverdunkelung, Gardinen, Schlafbereich abtrennbar, wasserdurchlässiger Teppich für außen, Abwasserschlauch, Frischwasserschlauch mit Bajonettanschluss und Absperrmöglichkeit, Kabeltrommel, Kassetten-Toilette (Kassette neu 10/2020), Toilettenentlüftung, Runddusche mit Plexiglasabtrennung, Spiegel und Spiegelschrank, Aufbautür mit Fenster, Verdunkelung und integriertem Fliegengitter, Aufbaufenster ausstellbar mit Verdunkelung und Fliegengitter integriert, Akku-Staubsauger, 240 V Heizlüfter 2 stufig.
Autotransportanhänger TPV Trailers HL-EBK 3520/18 1.800 kg 350 x 200 cm gebremst, Nutzlast 1325 kg, leer 475 kg, von 04/2019, Erstbesitz, Neupreis 3.300 €, Plane und Bodenaufbau: 500 €.
Material: Stahlblech verzinkt, passgenau gefertigter Boden (Siebdruckplatte), Ersatzrad inkl. Montage, Seilwinde (Kurbel), Auffahrrampen integriert, Motorradständer (abnehmbar), 2 Winterplanen, 4x Zurrgurte.
Suzuki Jimny FJ Automatik, 1 Vorbesitzer, 06/2016, KM-Stand: 37.000 km (03/2021), Anmerkung: nicht mehr lieferbar als Neufahrzeug in Europa, also ein kommender Klassiker.
Euro6 Benzin, 62 kW/84 PS, 205/70R15 96S Automatic, 2WD, 4WD, 4WD + Untersetzung, 110 Nm bei 4100 upm, Tank: 40 l, 3,68 x 1,60 x 1,67, 1150 kg
Radstand 2,25 m, Anhängelast: 1300 kg, Böschungswinkel: vorn: 42° hinten 46°
Rampe 31°, Watttiefe: 40 cm, AHK abnehmbar, neues Reserverad auf Hintertür, Radio doppel Din, Freisprech, Handykopplung auf Radio, Freilaufnaben, Kugelumlauflenkung, geschützte Antriebswellen, Unterfahrschutz, Klimaanlage, Sitzheizung.
Skymax 125, 2 Vorbesitzer, KM-Stand 3.500 km, 10/2014, 5 KW, 7 PS, vmax 89 km/h,Jahreskosten 75 €, 2 Sitzer, Gepäckträger, 2 Schlüssel, Vergaserversion.
Das wäre das Angebot, prüfen Sie es wohlwollend, schauen Sie vielleicht auch auf die anderen Beiträge zu unseren Reisen. Auf Piwigo sind aus den Beiträgen Bilder verlinkt. Zur Ausstattung finden Sie die Bilder hier:
Und hier weitere Fotos (außen, innen, Heckgarage, unterwegs):
https://wordpress.hol-den-ball.de/piwigo/index.php?/category/69
Ach ja, der Verkaufsgrund: Renate und ich vermissen das Segeln und würden uns gern wieder aufs Wasser begeben – vielleicht diesesmal mit Motorunterstützung und mehr binnen orientiert.
Wie kommt man eigentlich zum Motorradfahren und wie kommt es, dass man 50 Jahre dabei bleibt?
Dazu müssen wir zurück in das Jahr 1970, 2 Tage vor meinem 16. Geburtstag: Explosion eines Sauerstofftanks an Bord von Apollo 13 – können wir uns heute mit angemessener Filmtechnik und passsender Dramatik jederzeit ansehen. Weiterlesen
2 Jahre gehen ins Land, der Zorn über das Kreidler-Verbot hält an. Ein erster Lösungsschritt – übrigens nach weiterer „Steinbrucharbeit“ – wird am 12.05.1972 gemacht. Die Fahrerlaubnis Auto und Motorrad, mir selbstverständlich wichtiger Motorrad (Klasse III und I) wird im ersten Anlauf mit 16 Fahrstunden Auto und – TROMMELWIRBEL ;-) – 2 Fahrstunden Motorrad erworben. Weiterlesen
Quelle: nippon-classic.de
Bundeswehrzeit (Sanitäter) abgedient, war einer meiner sehr unteroptimalen Entscheidungen, Ausbildung als Krankenpfleger war aber verwendbar. Im Herbst 1974 stand sie dann endlich vor der Tür: Honda CB 250, 27 PS und nagelneu. Packtaschen und Gepäckträger waren gerade noch bezahlbar. Selbstverständlich wurde der Winter durchgefahren, ehrlicherweise sei angemerkt., mangels anständiger Kleidung, reichte auch ein Winter.
Das Archiv zeigt wenig Fotos, da war ich wohl zu sehr mit Fahren beschäftigt.
Seit 1976, vielleicht schon Ende 1975 waren die 27 PS und das Hinterherfahren bei den „richtigen“ Motorrädern der Motivationsschub für was Größeres. 50 PS war die magische Grenze für einigermaßen bezahlbare Versicherungsbeiträge, zumindest wenn man ein halbes Jahr abgemeldet hatte. Und darüber hinaus musste ja auch noch studiert werden, der Tag beinhaltete also nicht nur Geld beschaffen und Motorradfahren – auch wenn mir das damals gut ausgereicht hätte. Weiterlesen
Quelle: bazamoto.ru
4 Jahre ohne waren eine Vernunftentscheidung. So wie ich die ewige Baustelle VW-Bus T2 gegen einen nagelneuen R4-Kastenwagen tauschte, war auch der Verzicht auf jegliches Motorradfahren der konzentrierten Prüfungsvorbereitung auf das erste Staatsexamen geschuldet – ja, damals konnte man Lehramt noch studieren, heute reicht es ja, wenn man laut genung hier schreit . Weiterlesen
Einerseits fehlte in den Erfahrungen mit 2-Rädern das zusätzliche dritte Rad, hatte ich doch viel über die Geschichte gelesen, als Autos zu teuer oder in der Nachkriegszeit nur allmählich produziert wurden und andererseits waren die Kinder nun soweit auch mitfahren zu können. Aber wenn schon dann auch alle drei. Weiterlesen
Dies ist ein Pausenfüller – Sie können Chips holen oder ein Bier aufkorken, mit einem kleinen Zeitsprung geht es dann weiter mit der DKW RT 175 aus meinem Geburtsjahr: 1954
Dem Pausenfüller war zu entnehmen, dass die Anzahl der „Nachwuchsfahrer“ zwar reichlich, aber diese bei weitem noch nicht „ausgereift“ waren – obwohl es weiter unten ja gegenteilige Fotos gibt ;-). Es galt also vernünftig zu bleiben, keine hohen PS-Leistungen, keine rasenden Geschwindigkeiten, aber so viel sei schon mal verraten: Fahrspaß geht eben auch mit 9,5 PS Weiterlesen
Vermutlich einer der bekanntesten Motorrad-Treffs im Ruhrgebiet liegt am Baldeneysee: Haus Scheppen und damals ging es vom Essener Norden durch die Stadmitte noch recht flott in den Süden. In der Umgebung gibt es dann auch schon lohnende kurvenreiche Strecken, z.B. nach Heiligenhaus oder Richtung Hattingen und dann in die Elfringhauser Schweiz. Weiterlesen
Der doch sehr begrenzte Fahrspaß auf drei Rädern und das ständig mitfahrende Gefährdungspotential führte zurück zu 2 Rädern. Dieses Mal ziemlich lustbetont, RD 350 F LC YPVS , unbequem, sehr nah an der Straße und oberhalb von 6.000 upm ein echter Giftzwerg. F=Fairing Weiterlesen
Das letzte Bild des vorherigen Beitrages zeigte es ja schon, das Maß an erträglicher Unbequemlichkeit war erreicht, aber die Preise für das Topmodell R 100 RS erzeugten sofort auch eine ausgeprägte Kompromissbereitschaft. Es wurde also eine R 60/7 mit ein paar Erweiterungen und Umbauten, also 800er Köpfe, damit 50 PS, eine RS-Verkleidung, also sehr guter Wetterschutz und Doppelscheibenbremse, Krauser-Koffer, Sturzbügel. Und zumindest äußerlich war ich dann ja schon ziemlich nahe an der Wunschvorstellung R 100 RS, zumal alles eingetragen war. Weiterlesen
Wenn so ein Motorrad mehrere Jahre in der Garage in der Ecke steht und man eigentlich jeden Tag überlegt: Mhm, soll ich noch mal ???? Und wenn es ganz leise ist, hört man auch die Stimme, zwar leise aber deutlich: Küss mich ich bin ein verwunschene Prinzessin. Und dann war da noch das Schild am Bahnhof: Kiss and Ride! Weiterlesen
Füllen wir die Pausenzeit mit einem weiteren Video (unten), wird wahrscheinlich nur für den Autor interessant sein, daher nehmen Sie, wenn Sie mögen den Begriff Pause wörtlich und klicken direkt zum nächsten Beitrag. Nach dem Break wird die Pause aber noch mit einer Reparaturdokumentation gefüllt – wenn Sie mögen. Weiterlesen
Der aufrechte Gang, nun ja, eher das aufrechte Herumliegen, stellte eine deutliche Wiederbelebung der fahrenden Erfahrungen dar, immerhin von 2012-2016. Als Einstieg – und wegen wieder fehlender Daten – ein Zitat aus: Owners`s Manual DL650A S.8, sehr amerikanisch. Weiterlesen
Ging es im vorherigen Beitrag um den etwas holperigen Start nach dem Ankauf, hier sind endlich die schönen Seiten des Fahrens.
Vorher aber gern noch der Hinweis auf das V-Strom-Forum, hier erfährt man alles über die V-Stromer, insbesondere über die seit 2001 jährlich stattfindenden Treffen. Weiterlesen
Seit 2001 gibt es Treffen der V-Stromer, seit 2006 im Netz dokumentiert, selber konnte ich in den Jahren 2014-2019 teilnehmen, 2020 fiel aus, wir hoffen auf 2021. Hervorgehoben und bedankt sei sich hier schon für die jeweils ausgezeichnete Organisation, man finde erst Mal ein Hotel für ca. 200 Teilnehmer. Kleine Gruppen mit unterschiedlichen Startzeiten und je einem Tourguide machten auch das Fahren erst möglich. Bestens, und da ja auch V-Strom-Friends, also die Zahnarzt-BMW-Fahrer, mitfahren dürfen, noch besser. Nur eine Harley habe ich bis heute nicht gesehen ;-). Der Text wird recht knapp gehalten, das v-stromforum informiert ausführlich. Weiterlesen
In der Vielzahl der Teilnehmer am Jahrestreffen V-Strom gibt es auch Untergruppen, so auch die Niederrheinstromer mit einem regelmäßigen Stammtisch, von mir schon etwa 100 km entfernt, aber es lohnt sich immer hinzufahren.
Nachdem ich ein bisschen bekannt war, traute ich mich zu fragen, ob ich an der geplanten Alpentour wohl teilnehmen dürfte und freute mich sehr vom 03.07. – 10.07.2016 dabei sein zu dürfen.
Damit galt ab sofort die Aussage von Hannibal Barkas (247 – 183 v.Chr.): Aut viam inveniam, aut faciam – entweder ich werde einen Weg finden oder einen bauen ;-).
Im Folgenden eine Zusammenfassung verschiedener Touren, herausragend sicher die Großglockner-Höhenstrasse und die Eifelwochenenden im Schullandheim Müllenborn in der Nähe von Gerolstein organisiert von Anja S. am letzten Sommerferienwochenende.
Schiffe haben Namen, Züge haben Namen, Unternehmen haben Namen, Produkte haben Namen, Kinder haben Namen. Es scheint eine durchgängige Eigenschaft des Menschen zu sein, Namen zu vergeben und damit Beziehungen herzustellen. Erst wenn ich weiß, wie es heißt, weiß ich was es ist. So hält es auch der Motorradfahrer.
Букефал – zu deutsch, besser eigentllich griechisch, sind die kyrillischen Buchstaben für Bukephalos, so hieß das Pferd Alexander des Großen. Für mich war nicht Alexander so interessant, sondern die Bedeutung dieses Namens. Dieses Pferd, so ist es überliefert, hatte einen besonders großen Kopf. Alexander nannte es deswegen Ochsenschädel.
Und der Boxermotor nimmt ja nun mal auch ziemlich viel Raum ein, deswegen heisst meine BMW also: Ochsenschädel, aber Bukephalos war immerhin (nach Wikipedia) das bekannteste Pferd in der Antike. Und kyrrilisch, naja, ein bisschen Geheimnis darf sein. Weiterlesen
Wer schreibt, bleibt. Wer schraubt, der glaubt … an sich , an seine Fähigkeiten und schließlich an den Erfolg einer Reparatur oder Wartungsarbeit. Ich freue mich berichten zu dürfen, dass es nicht nur Glaube war, auch wenn der Berge versetzen können soll, sondern es waren in der Regel immer Erfolgserlebnisse und sie haben eine Menge Geld gespart, wie später an einem Beispiel aufgezeigt wird. Weiterlesen
Der Prospekt (also jetzt nicht der vom Rockerclub, sondern die Werbebroschüre aus 1937) meint:
Keine Angst die „Verzwergung“ ist nicht weiter fortgeschritten, vielmehr kam mit dem Platz im Carthago Wohnmobil (Heckgarage) der Wunsch auf, nicht immer den Hänger und ein Auto mitzunehmen.
Fahrräder schulen zwar das kardio-vaskuläre System, können aber auch, je nach „Bergigkeit“ ganz schön anstrengend sein. Als Verbrennungsmaschinenaffiner liegt ja dann ein Kleinfahrzeug für die Heckgarage nahe. Weiterlesen
